ホラリー：羽田空港衝突事故
2024.01.07
[ケアレス・ミス] ― 土星外惑星が絡んだ事故 ―
◆ 「土星外惑星」と「月」と「水星」が絡んだ運命的な事故
事故原因は、手前味噌ながら事実なので書いておきますと、当初リーディングしていたとおりの結果が、その後の調査によって明らかになりつつあります。
ご存じ「基本三数リーディング」による要点のご紹介です。
「快気御礼！ スーパー講座」や「基本三数リーディング講座」をご受講くださった方へのアフターフォローともなる内容を心掛けたものです。
当該ホラリー・リーディングの一例です。
「基本三数リーディング」は“簡にして要”、プライベイトな実生活にも役立ちます。
《 超簡単な基本三数リーディング 》
何でも「陰暴論」によって解釈するのはいかがなものでしょうか。
マレに事実の一端を示唆することがあるのですが、アクセス数稼ぎに有効だとしても論拠は必要でしょう。
前日の１月１日に「能登半島地震」が起きたこともあって、当初「羽田空港衝突事故」はスルーしていました。
ですが事故原因はなんだったのか、急遽、見てみることにしました。
ポン、ポン、ポンと「基本三数」から要点のみをみれば、衝突事故の深層を含めた「真相」が見えてきます。
【One Point】 パソコンが普及する以前は、室項表や天文暦とにらめっこしながら手計算でホロスコープを作成していました。
それに比べれば「ホロスコープ作成ソフト」はラクなのですが、下図のように正しいホロスコープにハンドメイドで毎回、作成しなおしています。
《 羽田空港衝突ｔ事故のホロスコープ 》
「羽田空港衝突事故」の瞬間のホロスコープは次のとおりです。
事故の現場は明らかなので、その部分は参考にとどめ、事故の“原因”と“理由”また“深層”は何か。
次項から、その他の要点を含めてご紹介いたします。
【One Point】 富山に救援物資を運搬するため、羽田空港から離陸しようとする海上保安庁の機体と、千歳から羽田に到着し着陸しようとする日本航空のエアバスＡ３５０の滑走路での思わぬ衝突事故です。
どちらも「管制塔」の指示に従ったと述べています。
《 「海王星」が象わす“勘違い” 》
ホロスコープを出してみて「事故原因」はすぐに分かりました。
コミュニケーション・ミスによる思い込みや“勘違い”です。
理由は、蟹宮２７度の「ＡＳＣ」（Ascendant：アセンダント＝上昇点）が、魚宮２５度の“事実誤認”や“勘違い”また“幻想”を象わす「海王星」を上三分（アッパー・トライン＝１２０度）としているためです。
しかも、「海王星」は、乙女宮２２度に位置する「月」と衝（オポジション＝１８０度）で、“感性”や“感受性”にモロに影響を与えています。
その「月」が、射手宮２２度で“知性”や“コミュニケーション”を象わす「水星」とスタンスを異にする矩（スクエア＝９０度）をとっています。
水星には「火星」と「ケレス」が合（コンジャクション＝０度）で、“有無”をもたらし、二極性を伴なっています。
さらに、良し悪しはともかく「月」は、山羊宮２９度の「冥王星」を下三分（ロウアートライン＝１２０度）として、感性的には“両極端”で、冷静さを欠きやすい状況でした。
【One Point】 どちらの機長や管制官というわけではありませんが、客観的なご判断をわれ知らず失しやすい無自覚の心理状態にあったことが判断ミスを招いたようです。
ＤＥＳ＝下降点に合＝０度の「冥王星」は後述いたします。
《 ＤＥＳ＝下降点の「冥王星」 》
“支配的”な象意を秘める「冥王星」は、当該ホロスコープでは管制官を象わします。
ＤＥＳ＝下降点に合＝０度ゆえで、どちらの機長にしても管制塔の指示に従い、信じて、ご自分の目で確認ができなかった（しなかった）ことが一因しています。
なぜなら、事故の深層にかかわる「ＩＣ」（Immn Coeli：イムン・コエリ＝北中点）「天秤宮」の共鳴星「金星」は、牡牛宮で第１０ハウス（室）の「木星」と交歓（ミューチュアル・レセプション：Ｍ.Ｒ.）をとっているからです。
機長が管制塔の指示に従うことは当然ですが、“楽天的”で“イージー”な“怠慢”が象わされており、自らの目で安全確認をしなかったこと、また前述のようにコミュニケーション・ミスや判断ミスなど“勘違い”が重なったことが、今回の事故の深層です。
【One Point】 「金星」と「木星」の交歓（ミューチュアル・レセプション：Ｍ.Ｒ.）は、個人が持つ分にはイージーで安穏として楽しいのですが、ホラリーなど他者が絡むと、ご本人も周囲も“吉星”の交歓（Ｍ.Ｒ.）などと構えていられなくなることが今回の事故のように起こりえます。
《 「天王星」を頂点とするＹＯＤ 》
上掲のホラリー・ホロスコープの中に「航空機事故」が示唆されています。
牡牛宮１９度の「天王星」を頂点とするＹＯＤ（ヨッド＝１５０/１５０/６０度）がそれです。
底辺を構成する２つの星は、ＩＣ＝北中点に合＝０度の「ドラゴンヘッド」天秤宮２０度と、射手宮２２度のくだんの「水星」です。
頂点の「天王星」は、ここでは“事故現場”における“突発的なトラブル”を象わします。
また、航空機など“飛翔体”を象わすことからも、今回の「羽田空港衝突事故」を如実に物語るＹＯＤ（ヨッド＝１５０/１５０/６０度）になっています。
まるで“自分であって、自分でない”かのように、コミュニケーション・ミスを伴なう“勘違い”のケアレス・ミスによって、否応なく起きた事故ということが深層にあります。
にわかには信じられない真因ゆえに“陰謀説”が起きてもおかしくはないのですが、実際の陰謀の場合は「ホロスコープ」に象わされますし、何らかの証拠となる事象が目撃されていたりします。
【One Point】 ＹＯＤ＝１５０/１５０/６０度の頂点の「天王星」に対して、機長などを象わす「太陽」は上三分＝１２０度です。
また一般乗客などを象わす「月」は下三分＝１２０度です。
その「月」と「冥王星」の三分＝１２０度は“大惨事”か“奇跡的救出”か“両極端”を象わしていたことになります。
◆ 「土星外惑星」と「月」と「水星」が絡んだ運命的な事故
事故原因は、手前味噌ながら事実なので書いておきますと、当初リーディングしていたとおりの結果が、その後の調査によって明らかになりつつあります。
ご存じ「基本三数リーディング」による要点のご紹介です。
「快気御礼！ スーパー講座」や「基本三数リーディング講座」をご受講くださった方へのアフターフォローともなる内容を心掛けたものです。
当該ホラリー・リーディングの一例です。
「基本三数リーディング」は“簡にして要”、プライベイトな実生活にも役立ちます。
《 超簡単な基本三数リーディング 》
何でも「陰暴論」によって解釈するのはいかがなものでしょうか。
マレに事実の一端を示唆することがあるのですが、アクセス数稼ぎに有効だとしても論拠は必要でしょう。
前日の１月１日に「能登半島地震」が起きたこともあって、当初「羽田空港衝突事故」はスルーしていました。
ですが事故原因はなんだったのか、急遽、見てみることにしました。
ポン、ポン、ポンと「基本三数」から要点のみをみれば、衝突事故の深層を含めた「真相」が見えてきます。
【One Point】 パソコンが普及する以前は、室項表や天文暦とにらめっこしながら手計算でホロスコープを作成していました。
それに比べれば「ホロスコープ作成ソフト」はラクなのですが、下図のように正しいホロスコープにハンドメイドで毎回、作成しなおしています。
《 羽田空港衝突ｔ事故のホロスコープ 》
「羽田空港衝突事故」の瞬間のホロスコープは次のとおりです。
事故の現場は明らかなので、その部分は参考にとどめ、事故の“原因”と“理由”また“深層”は何か。
次項から、その他の要点を含めてご紹介いたします。
【One Point】 富山に救援物資を運搬するため、羽田空港から離陸しようとする海上保安庁の機体と、千歳から羽田に到着し着陸しようとする日本航空のエアバスＡ３５０の滑走路での思わぬ衝突事故です。
どちらも「管制塔」の指示に従ったと述べています。
《 「海王星」が象わす“勘違い” 》
ホロスコープを出してみて「事故原因」はすぐに分かりました。
コミュニケーション・ミスによる思い込みや“勘違い”です。
理由は、蟹宮２７度の「ＡＳＣ」（Ascendant：アセンダント＝上昇点）が、魚宮２５度の“事実誤認”や“勘違い”また“幻想”を象わす「海王星」を上三分（アッパー・トライン＝１２０度）としているためです。
しかも、「海王星」は、乙女宮２２度に位置する「月」と衝（オポジション＝１８０度）で、“感性”や“感受性”にモロに影響を与えています。
その「月」が、射手宮２２度で“知性”や“コミュニケーション”を象わす「水星」とスタンスを異にする矩（スクエア＝９０度）をとっています。
水星には「火星」と「ケレス」が合（コンジャクション＝０度）で、“有無”をもたらし、二極性を伴なっています。
さらに、良し悪しはともかく「月」は、山羊宮２９度の「冥王星」を下三分（ロウアートライン＝１２０度）として、感性的には“両極端”で、冷静さを欠きやすい状況でした。
【One Point】 どちらの機長や管制官というわけではありませんが、客観的なご判断をわれ知らず失しやすい無自覚の心理状態にあったことが判断ミスを招いたようです。
ＤＥＳ＝下降点に合＝０度の「冥王星」は後述いたします。
《 ＤＥＳ＝下降点の「冥王星」 》
“支配的”な象意を秘める「冥王星」は、当該ホロスコープでは管制官を象わします。
ＤＥＳ＝下降点に合＝０度ゆえで、どちらの機長にしても管制塔の指示に従い、信じて、ご自分の目で確認ができなかった（しなかった）ことが一因しています。
なぜなら、事故の深層にかかわる「ＩＣ」（Immn Coeli：イムン・コエリ＝北中点）「天秤宮」の共鳴星「金星」は、牡牛宮で第１０ハウス（室）の「木星」と交歓（ミューチュアル・レセプション：Ｍ.Ｒ.）をとっているからです。
機長が管制塔の指示に従うことは当然ですが、“楽天的”で“イージー”な“怠慢”が象わされており、自らの目で安全確認をしなかったこと、また前述のようにコミュニケーション・ミスや判断ミスなど“勘違い”が重なったことが、今回の事故の深層です。
【One Point】 「金星」と「木星」の交歓（ミューチュアル・レセプション：Ｍ.Ｒ.）は、個人が持つ分にはイージーで安穏として楽しいのですが、ホラリーなど他者が絡むと、ご本人も周囲も“吉星”の交歓（Ｍ.Ｒ.）などと構えていられなくなることが今回の事故のように起こりえます。
《 「天王星」を頂点とするＹＯＤ 》
上掲のホラリー・ホロスコープの中に「航空機事故」が示唆されています。
牡牛宮１９度の「天王星」を頂点とするＹＯＤ（ヨッド＝１５０/１５０/６０度）がそれです。
底辺を構成する２つの星は、ＩＣ＝北中点に合＝０度の「ドラゴンヘッド」天秤宮２０度と、射手宮２２度のくだんの「水星」です。
頂点の「天王星」は、ここでは“事故現場”における“突発的なトラブル”を象わします。
また、航空機など“飛翔体”を象わすことからも、今回の「羽田空港衝突事故」を如実に物語るＹＯＤ（ヨッド＝１５０/１５０/６０度）になっています。
まるで“自分であって、自分でない”かのように、コミュニケーション・ミスを伴なう“勘違い”のケアレス・ミスによって、否応なく起きた事故ということが深層にあります。
にわかには信じられない真因ゆえに“陰謀説”が起きてもおかしくはないのですが、実際の陰謀の場合は「ホロスコープ」に象わされますし、何らかの証拠となる事象が目撃されていたりします。
【One Point】 ＹＯＤ＝１５０/１５０/６０度の頂点の「天王星」に対して、機長などを象わす「太陽」は上三分＝１２０度です。
また一般乗客などを象わす「月」は下三分＝１２０度です。
その「月」と「冥王星」の三分＝１２０度は“大惨事”か“奇跡的救出”か“両極端”を象わしていたことになります。
2024.01.07 14:09
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